¿Cómo protege el cinturón de seguridad automotriz en caso de colisión?

Como la configuración central de la seguridad pasiva del vehículo, el automóvilcinturón de seguridad automotrizReduce el riesgo de lesiones al conductor y los pasajeros en más del 50% a través de la sinergia de los sistemas mecánicos y electrónicos en el momento de la colisión. Su principio de protección no es una restricción simple, sino un mecanismo de protección de nivel múltiple para resolver la fuerza de impacto y formar una barrera de seguridad completa con la estructura del cuerpo.

Previo previo: fijación instantánea al comienzo de una colisión

Cuando un vehículo choca, el sensor de aceleración detecta una desaceleración que excede el umbral establecido dentro de los 10 milisegundos, y el pre-tensor automotriz del cinturón de seguridad se activa inmediatamente. El generador de gas pirotécnico en el retractor genera rápidamente gas de alta presión, lo que empuja el pistón para impulsar el carrete para que gire, retrae instantáneamente la holgura del cinturón de seguridad automotriz, de modo que las correas están cerca del cuerpo del conductor y el pasajero, eliminando la brecha.

Este proceso se puede completar dentro de los 30 milisegundos posteriores a la colisión, controlando la distancia de movimiento hacia adelante del cuerpo humano dentro de los 5 cm, evitando que la cabeza y el cofre se pongan en contacto con el volante y el panel de instrumentos con anticipación, y reservando espacio protector para el amortiguación posterior. La fuerza previa al tolde se ha ajustado con precisión para garantizar el efecto de fijación sin causar daño óseo debido a una tensión excesiva.

Buffer de límite de fuerza: dispersa impacto fuerza a un rango seguro

Después de pre-tithing, el dispositivo de límite de fuerza comienza a funcionar. Cuando la tensión del cinturón de seguridad automotriz excede el valor establecido, la barra de torsión en el retractor sufrirá una deformación controlable, lo que permite que las correas se liberen lentamente, transmitiendo gradualmente la fuerza de impacto al marco del cuerpo.

A través de este búfer flexible, la presión sobre el cofre del conductor y el pasajero se reduce en más del 40% del valor máximo, evitando lesiones graves como fracturas de costillas. Los valores de límite de fuerza de diferentes modelos se ajustan de acuerdo con la estructura del cuerpo. Los sedanes generalmente usan un límite de fuerza de una sola etapa, mientras que los SUV están equipados principalmente con límites de fuerza de dos etapas para satisfacer las necesidades de protección bajo diferentes intensidades de colisión.

Guía de restricción: controlar la trayectoria del movimiento del cuerpo

El diseño de la cinta del cinturón de seguridad automotriz ha sido optimizado ergonómicamente. El cinturón de hombro cruza el cofre diagonalmente del hombro, y el cinturón de cintura envuelve alrededor del hueso de la cadera para formar una estructura de restricción en forma de "V". Este diseño puede dispersar la fuerza de impacto de la colisión a las partes fuertes del cuerpo humano, como el cofre y la pelvis, reduciendo la presión sobre los órganos internos frágiles.

La fijación de ángulo bajo del cinturón de cintura puede evitar efectivamente que el cuerpo humano se deslice debajo del cinturón de seguridad automotriz, y la función de ajuste de altura del cinturón de hombro asegura que la cinta siempre se ajuste al hombro, evitando el estrangulamiento del cuello o deslizándose del hombro, y asegurando que la ruta de transmisión de la fuerza sea estable y confiable.

Con el airbag: formando un sistema de protección coordinado

En una colisión frontal, elcinturón de seguridad automotrizy el airbag form de protección complementaria. El cinturón de seguridad automotriz limita el movimiento excesivo de avance del cuerpo humano, mantiene la cabeza y el airbag a la mejor distancia, y asegura que la cabeza y el cofre puedan ser soportados con precisión cuando se despliega el airbag.

Sin la restricción del cinturón de seguridad automotriz, el cuerpo humano puede estar demasiado cerca del airbag en el momento del despliegue, y será herido por la fuerza explosiva del airbag. La combinación de los dos puede reducir el índice de lesiones en la cabeza en un 60% y el índice de lesiones en el pecho en un 55%, formando un efecto de protección de 1+1> 2.

Material y estructura: protección física de las correas

La cinta de seguridad automotriz está tejida con fibra de poliéster de alta resistencia. Cada hilo está compuesto por cientos de filamentos con una resistencia de ruptura de más de 28 kilonewtons. El proceso de tejido especial hace que las cintas sean menos propensas a desgarrarse cuando se somete al impacto, mientras que la estructura de Terry en la superficie puede aumentar la fricción con el cuerpo y evitar el deslizamiento.

El ancho de la cinta se mantiene a 46-50 mm, y la presión por unidad de área se reduce al aumentar el área de contacto para evitar el daño tisular local. Los conectores de metal se forjan con acero de alta resistencia y pueden mantener un rendimiento estable después de más de 5,000 tiempos de complemento y extracción, lo que garantiza la confiabilidad en situaciones de emergencia.

Desde la detección de colisiones hasta la dispersión de fuerza,asiento automotriz automotrizLa correa utiliza tres niveles de protección para convertir la fuerza de impacto instantánea en fuerza continua controlable y cooperar con la estructura de absorción de energía del cuerpo y las bolsas de aire para construir una gama completa de líneas de defensa de seguridad pasiva. Los datos muestran que la tasa de supervivencia de los conductores y pasajeros que usan correctamente los cinturones de seguridad automotrices en accidentes fatales es tres veces mayor que la de los no usuarios, lo que lo convierte en una configuración básica indispensable en el sistema de seguridad del vehículo.